Turismol

Se manifiesta que desde el Gobierno no se escucha el reclamo de pedido de rutas para el ingreso de AirPampas.

El Presidente de la compañía aérea Carlos Mateu, visitó la sede de la Cámara Argentina de Turismo para exponer los alcances del proyecto de AirPampas.

La compañía pretende ingresar al mercado volando en el cabotaje como primera instancia, con un proyecto para tener ingreso a todas las capitales de provincia y a los países colindantes al cabo de los tres primeros años de maniobra. Para ello, contará con tres aeronaves MD-83 (de 140 plazas) al comienzo de la tarea, elevando a 7 máquinas al cabo del primer año. En el segundo año incorporará otros 6 aviones y otros 9 en el tercer año.

Además, estuvieron presentes los presidentes de las entidades que conforman la CAT y representantes de las mismas. Frente a ellos, Mateu comentó el proceso de conformación y los planes futuros de AirPampas, empresa aérea que todavía aguarda el llamado a audiencia pública para la adjudicación de rutas como paso previo indispensable para obtener las autorizaciones que le permitan volar en el mercado de cabotaje.

En su primera etapa AirPampas se dedicará al mercado turístico, tratando de consolidar su presencia en los principales destinos turísticos, para luego comenzar a abordar el mercado corporativo y, en una tercera etapa del proyecto, al tráfico étnico. Los objetivos de la empresa son: alcanzar el 50% del mercado de cabotaje, y el 20% del mercado regional originado en la Argentina.

Se expusieron  estadísticas de OAG en las que se demuestra que en el período enero/julio de 2001 en la Argentina se realizaron 86.121 operaciones aéreas, mientras que en el mismo período, pero de 2008, esa cantidad se redujo drásticamente a 38.183.

En cuanto a la cantidad de asientos ofrecidos, el Presidente de AirPampas sostuvo (basándose en esas misma fuente), que desde enero a julio de 2001 hubo 6.864.661 asientos disponibles, mientras que en el período enero/julio de 2008 bajó a 4.813.460. “Llenar ese vacío es la oportunidad de crecimiento para AirPampas”, dijo Mateu frente a los dirigentes de la CAT, refiriéndose a la fuerte caída de las operaciones y a la disminución de los asientos ofrecidos.

Hasta el presente, la empresa lleva invertidos más de 1,2 millones de dólares y tiene firmados los precontratos con los profesionales técnicos y administrativos necesarios para comenzar las operaciones. Todo ello, mientras aguarda el llamado a audiencia pública que hasta el momento se sigue posponiendo sin fecha cierta de realización.

Este lunes los representantes de la  Asociación de Personal Aeronáutico, la Asociación Argentina de Aeronavegantes y la Asociación de Pilotos de Líneas Aéreas rubricarán, junto al Gobierno y al Grupo Marsans, la ratificación del acuerdo de estatización de la empresa Aerolíneas Argentinas.

Este lunes el Gobierno enviará al Congreso la solicitud de aprobación de la transferencia de Aerolíneas Argentinas a manos del Estado. Se afirmó que se está trabajando fuertemente en la normalización de los servicios aéreos de la compañía. En este sentido, ya se enviaron fondos para el pago de sueldos, combustibles y repuestos.

Los gremios solicitaron a los nuevos funcionarios que estarán frente al la empresa, “tomar medidas urgentes” para evitar el colapso del transporte aerocomercial durante el receso invernal por la sobreventa de pasajes de la empresa.

Por otra parte, se mostraron a favor de una definitiva estatización de la línea aérea tras el proceso de traspaso de acciones de la empresa al Estado nacional anunciado esta semana por el Gobierno.

Los sindicalistas consideraron que en 2005 la gestión cambió notablemente y desde ese momento se comprendió  que la estatización era el mejor camino.

Este lunes, a las 12, los representantes de los gremios aeronáuticos firmarán la ratificación del acuerdo que permitirá el traspaso accionario de Aerolíneas y Austral al Estado, en las oficinas de Bouchard 547.

El ex intendente de La Plata será acompañado en su gestión por la Directora de Estado, Vilma Castillo, y funcionarios técnicos de los ministerios de Planificación y de Economía.

El Gobierno Nacional y el grupo español Marsans firmaron un acuerdo mediante el cual la totalidad del paquete accionario de Aerolíneas Argentinas y Austral pasaría a manos del estado.

Aerolíneas Argentinas y Austral quienes fueron privatizadas hace 18 años, pasaron por procesos de distintas gestiones, a manos de la española Iberia, de American Airlines, del Estado español a través de la Sociedad Estatal de Participaciones Industriales (SEPI), y en los últimos años, del Grupo Marsans. El pasivo de ambas compañías asciende a los 890 millones de dólares.

Tras la grave situación por la que atraviesan las dos aerolíneas, el Estado Nacional y los accionistas mayoritarios de ambas empresas han convenido un proceso de transición.  Este es un importante paso que se está dando desde el gobierno nacional para que estas empresas sigan volando en nuestro territorio y en el exterior.

En un plazo de sesenta días Aerolíneas Argentinas y Austral volverán a manos del Estado argentino, en tanto el Gobierno y el grupo Marsans, en su calidad de accionista principal a través de Interinvest, resolverán el valor real de los activos de ambas compañías, anunció el Secretario de Transporte, Ricardo Jaime en conferencia, ante la presencia satisfecha de los dirigentes sindicales, entre ellos Jorge Pérez Tamayo (APLA) y Edgardo Llano (APA). Creemos que esto tiene el acuerdo de toda la comunidad y de los trabajadores del sector, refirió Jaime.

El Estado nacional que trabaja intensamente para recuperar estas compañías, desde la semana pasada dispuso fondos para el pago de haberes atrasados de los trabajadores, y para salvar costos operativos.

Una vez completados los procedimientos que correspondan y se dé la debida intervención a la Comisión Bicameral y a todos los organismos del Estado que sean necesarios, será decisión del Gobierno la capitalización de las compañías a través de procedimientos nacionales e internacionales que correspondan.

Mediante el acuerdo se genera un proceso de transición integrando una comisión específica con dos representantes de la empresa y tres por el Estado nacional, que se abocarán a la tarea de justipreciar las empresas y garantizar su normal transferencia operativa.

El anuncio de fusión de las aerolíneas Vueling y Clickair mantiene en estado de alerta a las agencias de viajes españolas por el perjuicio que podría representar para el sector y para los consumidores.

Para el presidente de la Federación Española de Asociaciones de Agencias de Viajes (FEAAV), Rafael Gallego, lo lógico sería que el sector de las agencias de viajes no se viera afectado por esta situación, aunque advierte que la concentración puede provocar que se eliminen vuelos y, por tanto, termine la posibilidad para el cliente de acceder a viajes más baratos. De hecho es algo que ya sucedió en Canarias con la adquisición de GB Airways por parte de EasyJet, que acabó eliminando rutas y perjudicando al mercado.

En tanto, José Manuel Maciñeiras, presidente de Asociación Empresarial de Agencias de Viajes Españolas (AEDAVE), sostiene que siempre que hay una fusión entre dos entidades habrá líneas duplicadas lo que puede provocar pérdidas. Y que aquellos sitios donde no haya rentabilidad, pero tengan una necesidad de servicio público, pueden hacer que se compense con algún tipo de acuerdo con los agentes locales implicados, como comerciantes, autoridades locales y autonómicas, etc.

Reducción en los trayectos y  las frecuencias

La Unión Catalana de Agencias de Viajes Emisoras (UCAVE), se muestra preocupada por lo que a su juicio es un exceso de concentración de las aerolíneas que operan en España ya que podría suponer un perjuicio para el consumidor. Además desde la asociación no ven con buenos ojos la alta participación de Iberia, quien pasará a disponer de un 45% de la nueva empresa, ya que puede significar también una mayor tendencia a favorecer que los vuelos con mejores conexiones internacionales se hagan desde Madrid.

En este sentido desde la FEAAV creen que los que deberían estar preocupados son los políticos de las Comunidades Autonómas, porque pueden perder conectividad, aunque reconocen que hay un temor a que haya una reducción de trayectos y frecuencias y a que se pierda la calidad del servicio. Aún así el presidente de FEEAV piensa que se seguirá utilizando la red de agencias de viajes porque es la política de comercialización en la que han ido entrando todas las low cost, y advierte que la espada de Damocles cuelga sobre la cabeza de aquellos destinos que apostaron por las low cost, apoyándolas económicamente.

Desde AEDAVE, la presidencia admite que preferiría que prevaleciese el sistema Vueling y que se convirtiera en una compañía absolutamente independiente, pero considera que no va a ser fácil. Y es que Vueling inició como una low cost pura, pero ha ido derivando hacia una compañía que vio la necesidad de contar con el canal de las agencias de viajes para su distribución, y que de hecho ha entrado en Amadeus como una más, y desde ese momento ha habido un incremento importante de sus ventas.

Asimismo Maciñeiras indica que no se puede obligar a nadie a poner una línea para perder dinero. Si no es rentable se tendrá que ver qué servicios, infraestructuras, ayudas y acuerdos tendrán que llevar a cabo.