Airbus acordó con los gobiernos de Francia y España realizar modificaciones a los contratos de inversión de lanzamiento reembolsable del A350.
Después de 16 años de litigios en la Organización Mundial del Comercio, el fabricante dijo que espera que este sea el paso final para detener la disputa de larga data y elimine cualquier justificación para los aranceles de los Estados Unidos.
Los aranceles impuestos por el Representante de Comercio de los Estados Unidos están perjudicando a todos los sectores industriales específicos, incluidas las aerolíneas estadounidenses, dijo Airbus, y se están sumando a un entorno muy difícil como consecuencia de la crisis de Covid-19.
Como resultado, Airbus ha decidido dar un paso final para eliminar el último punto polémico y modificar los contratos francés y español a lo que la OMC considera los índices de referencia apropiados de tasa de interés y evaluación de riesgos.
La OMC ya ha dictaminado que RLI es un instrumento válido para que los gobiernos se asocien con la industria al compartir los riesgos de inversión.
Con este movimiento final, Airbus se considera en completo cumplimiento de todas las decisiones de la OMC.
“Hemos cumplido totalmente con todos los requisitos de la OMC.
«Estas enmiendas adicionales a los A350 RLI demuestran que Airbus no ha dejado piedra sin mover para encontrar el camino hacia una solución», dijo el director ejecutivo de Airbus, Guillaume Faury.
«Esta es una clara señal de apoyo para aquellos que sufren el impacto severo de los aranceles impuestos por el USTR, especialmente en un momento en que las industrias se ven muy afectadas por las consecuencias de la crisis de Covid-19».
Los préstamos gubernamentales se encuentran entre las medidas europeas que la Organización Mundial del Comercio consideraba anteriormente subsidios ilegales como parte de un par de casos que también apuntan al apoyo de los Estados Unidos para Boeing.
El hecho de que la Unión Europea no retirara por completo los subsidios llevó a la aprobación por parte de la OMC de las sanciones de los Estados Unidos a partir de finales del año pasado con hasta US $ 7,5 mil millones en productos europeos que van desde vino hasta whisky.
Los grupos comerciales se preparan para una escalada de la fila en el otoño, cuando se espera que la UE obtenga la aprobación de la OMC para responder con sus propios aranceles a los productos estadounidenses en represalia por los subsidios a Boeing, que el organismo comercial de Ginebra también consideró ilegal.
En una disputa sin precedentes que data de 2004, la OMC dictaminó que la UE y Estados Unidos otorgaron subsidios a sus respectivos fabricantes de aviones.
Durante los últimos ocho años, el argumento ha sido principalmente sobre si cada parte ha obedecido esas decisiones.