Con el gobierno adoptando un enfoque «demasiado cauteloso» para reabrir los viajes internacionales, existe un riesgo real de que el verano de 2021 sea tan malo o peor que el verano de 2020.
Eso es según la Asociación de Operadores de Aeropuertos (AOA), que dice que la lista verde actual representa solo el 1,7 por ciento del número de pasajeros de 2019.
En 2020, había significativamente más países en la lista de corredores de viaje en comparación con lo que se espera para el verano de 2021 con el sistema de semáforos actual.
Gracias al mayor número de países con un corredor de viajes, el número de pasajeros alcanzó un máximo del 22 por ciento de los niveles de 2019 en agosto de 2020.
Incluso con el enfoque de viajes más liberal en 2020, los aeropuertos del Reino Unido perdieron ingresos por £ 2.6 mil millones entre abril y septiembre de 2020.
Dado que se espera que el número de pasajeros sea, en el mejor de los casos, similar pero probablemente peor, los aeropuertos podrían perder al menos otros 2.600 millones de libras en ingresos nuevamente este año.
Al comentar, la directora ejecutiva de AOA, Karen Dee, dijo: “El enfoque demasiado cauteloso del gobierno para reabrir los viajes tiene consecuencias en el mundo real para los 1,6 millones de puestos de trabajo en las industrias de la aviación y el turismo del Reino Unido que dependen de que la aviación tenga un reinicio significativo.
“A menos que el gobierno haga posible un reinicio significativo de la aviación extendiendo la lista verde en la próxima revisión, pasando a pruebas rápidas y asequibles para los viajeros que regresan y siguiendo los ejemplos de la UE y los EE. UU. Al reducir las restricciones a los pasajeros completamente vacunados, la aviación es en un verano extremadamente difícil.
“Los aeropuertos han sufrido un golpe tras otro desde el inicio de la pandemia.
“Si el gobierno decide que no puede reabrir viajes de manera más significativa, entonces debería estar listo para dar una compensación financiera sustancial a los aeropuertos y otros en la aviación y el turismo.
“Dado que los aeropuertos permanecen abiertos para servicios críticos, el soporte debe incluir costos operativos, como vigilancia, tráfico aéreo y costos regulatorios de la CAA, y extender el alivio de las tarifas comerciales en su totalidad hasta el final del año fiscal.
“Dado que el resto de la economía tiene una oportunidad real de volver a algo de normalidad, los puestos de trabajo en empresas de toda la economía que necesitan conectividad aérea para su éxito están en riesgo.
«El gobierno no puede permitirse el lujo de dejarlos ir».