El análisis realizado por ForwardKeys ha revelado que la crisis de Covid-19 ha puesto de rodillas a la industria de la aviación.
En la semana hasta el 5 de abril, la capacidad de los asientos de las aerolíneas internacionales cayó a solo el 23 por ciento de lo que era en la primera semana de abril del año pasado.
Solo diez millones de asientos todavía estaban en servicio, para facilitar los viajes esenciales, en comparación con 44.2 millones hace un año.
Mirando hacia atrás durante el primer trimestre del año, la capacidad de los asientos de las aerolíneas es un 9,4% inferior en comparación con el primer trimestre de 2019.
Unos 482 millones de asientos estuvieron en servicio en los primeros tres meses de 2020, en comparación con los 532 millones en el primer trimestre de 2019.
A principios de enero, la capacidad aumentó ligeramente respecto al año pasado.
Sin embargo, comenzó a caer durante la última semana de enero, cuando el gobierno chino anunció restricciones a los viajes de ida.
Desde entonces hasta mediados de marzo, la capacidad aérea disminuyó sustancialmente; en ese momento cayó precipitadamente a fin de mes.
Las diez principales aerolíneas que aún operan en la primera semana de abril son: KLM, con 800,000 asientos aún en servicio, Qatar Airways, con casi 500,000 asientos en servicio y Ryanair con 400,000.
Les siguen en orden descendente Delta Air Lines, Air France, American, British Airways, Wizz Air, Cathay Pacific y Jeju.
Sin embargo, esta imagen cambiará pronto, ya que Ryanair anunció recientemente que casi toda su flota estará castigada por el brote de Covid-19.
Olivier Ponti, vicepresidente, insights, ForwardKeys, dijo: “Los gobiernos han cerrado países enteros; y en respuesta, la industria de las aerolíneas ha reducido los servicios hasta el hueso.
«Es probable que cuando lleguemos al otro lado de la pandemia, las cosas no vuelvan a las condiciones vibrantes del mercado que teníamos a principios de año, en cualquier lugar tan fácilmente como algunas personas imaginan.
“Para entonces, es posible que varias aerolíneas hayan quebrado; los consumidores habrán perdido la confianza en volar y serán necesarios descuentos no económicos para atraer la demanda de nuevo «.
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