La Asociación Internacional de Transporte Aéreo ha publicado su último análisis que muestra que la deuda global de la industria de las aerolíneas podría ascender a $ 550 mil millones para fin de año.
Eso es un aumento de $ 120 mil millones sobre los niveles de deuda a principios de 2020.
Aproximadamente $ 67 mil millones de la nueva deuda se compone de préstamos gubernamentales ($ 50 mil millones), impuestos diferidos ($ 5 mil millones) y garantías de préstamos ($ 12 mil millones).
Otros $ 52 mil millones provienen de fuentes comerciales que incluyen préstamos comerciales ($ 23 mil millones), deuda del mercado de capitales ($ 18 mil millones), deuda de nuevos arrendamientos operativos ($ 5 mil millones) y acceso a líneas de crédito existentes ($ 6 mil millones), dijo IATA.
La ayuda financiera es un salvavidas para superar lo peor de la crisis sin doblar las operaciones.
Pero durante el período de reinicio a finales de este año, la carga de la deuda de la industria estará cerca de $ 550 mil millones, un aumento del 28 por ciento
“La ayuda del gobierno está ayudando a mantener a flote a la industria.
«El próximo desafío será evitar que las aerolíneas se hundan bajo la carga de la deuda que está creando la ayuda», dijo Alexandre de Juniac, director general de IATA.
En total, los gobiernos se han comprometido a $ 123 mil millones en ayuda financiera a las aerolíneas.
De esto, será necesario reembolsar $ 67 mil millones.
El saldo consiste principalmente en subsidios salariales ($ 34.8 mil millones), financiamiento de capital ($ 11.5 mil millones) y desgravaciones / subsidios fiscales ($ 9.7 mil millones).
Esto es vital para las aerolíneas que gastarán aproximadamente $ 60 mil millones en efectivo solo en el segundo trimestre de 2020.
“Más de la mitad del alivio proporcionado por los gobiernos crea nuevas responsabilidades.
“Menos del diez por ciento se sumará al capital de las aerolíneas.
“Cambia por completo la imagen financiera de la industria.
«Pagar la deuda de los gobiernos y los prestamistas privados significará que la crisis durará mucho más que el tiempo que tarda la recuperación de la demanda de pasajeros», dijo de Juniac.
El tipo de ayuda proporcionada influirá en la velocidad y la fuerza de la recuperación.
La IATA exhortó a los gobiernos que aún contemplan la ayuda financiera a centrarse en medidas que ayuden a las aerolíneas a aumentar el financiamiento de capital.
“Muchas aerolíneas aún necesitan desesperadamente una línea de vida financiera.
«Para aquellos gobiernos que aún no han actuado, el mensaje es que ayudar a las aerolíneas a aumentar los niveles de capital con un enfoque en subvenciones y subsidios los colocará en una posición más sólida para la recuperación», dijo de Juniac.
“Nos espera un futuro difícil.
“Contener Covid-19 y sobrevivir al shock financiero es solo el primer obstáculo.
“Las medidas de control post pandemia harán que las operaciones sean más costosas.
“Los costos fijos tendrán que repartirse entre menos viajeros.
“Y se necesitarán inversiones para cumplir con nuestros objetivos ambientales.
“Además de todo eso, las compañías aéreas deberán pagar deudas masivamente grandes derivadas del alivio financiero.
«Después de sobrevivir a la crisis, la recuperación de la salud financiera será el próximo desafío para muchas aerolíneas», concluyó de Juniac.