Breaking Travel News investiga: el jefe de Junta de la IATA emite advertencia sobre el futuro de la aviación | Atención


El director general de la IATA, Alexandre de Juniac, se dirigió a los medios de comunicación mundiales para plantear inquietudes sobre la salud a largo plazo del sector de la aviación. Encuentra sus comentarios a continuación:

El impacto de Covid-19 en la industria del transporte aéreo sigue siendo devastador. La industria está quemando dinero en efectivo a una tasa peligrosa. Unos $ 61 mil millones podrían desaparecer de las reservas de efectivo solo en el segundo trimestre. La demanda está en caída libre. En todo el mundo ha bajado un 70 por ciento en comparación con el año pasado, 90 por ciento en Europa. E incluso podría empeorar.

No hay palabras que puedan describir adecuadamente cuán profundamente esta crisis está impactando la aviación.

Si la aviación no funciona, el daño económico va mucho más allá del sector mismo. Unos 65,5 millones de empleos están vinculados a la aviación. Si los aviones no vuelan, la viabilidad de muchos de estos trabajos desaparece. Se ha ordenado a muchas empresas que cierren o cesen sus operaciones: aerolíneas, restaurantes, atracciones turísticas y hoteles entre ellos. Y si las cadenas de suministro globales se rompen, otros en la fabricación o el comercio minorista no tendrán nada que hacer o vender.

Los gobiernos que actúen bajo la guía de las autoridades sanitarias determinarán cuándo pueden terminar de forma segura los bloqueos y las restricciones de viaje. Cuando se toma esa decisión, el sector del transporte aéreo debe estar listo para entregar a las personas y los bienes necesarios para que muchas empresas comiencen a operar normalmente de nuevo. Estimamos que los trabajos de unos 25 millones de personas están en riesgo hasta que el sector de la aviación vuelva a funcionar. Un total de 25 millones de personas es igual a toda la población de Australia. Es igual a toda la fuerza laboral de Italia y más grande que la fuerza laboral de las principales naciones industrializadas como España o Canadá. La escala del impacto económico es enorme.

De esto, quiero enfatizar dos conclusiones.

El primero que ya me escuchaste hablar. Los gobiernos deben proporcionar urgentemente ayuda financiera a las aerolíneas. Eso es para asegurar que puedan sobrevivir como negocios viables que puedan liderar la recuperación cuando lleguemos a esa etapa. Seguimos pidiendo a los gobiernos que:

  • Apoyo financiero directo.
  • Préstamos, garantías de préstamos y apoyo al mercado de bonos corporativos por parte del gobierno o los bancos centrales.
  • Reducción de impuestos.

Hoy recibimos algunas noticias positivas de Eurocontrol, que ha aplazado el pago de más de € 1.100 millones para ayudar a las aerolíneas a mantener la liquidez. Lanzar líneas de vida de líneas aéreas como esta en esta etapa crítica ayudará a las personas mucho más allá de aquellos directamente empleados en el transporte aéreo. Esa es una de las razones por las cuales creemos que los gobiernos deben hacer de la viabilidad de las aerolíneas una prioridad. Algunos gobiernos están respondiendo. Pero nos preocupa que la ayuda no esté suficientemente disponible. La velocidad es esencial. En promedio, las aerolíneas tienen dos meses de efectivo disponible. Y muchas aerolíneas ya están en la tercera semana de cierres importantes de sus negocios.

La segunda conclusión es que no podemos dejar la recuperación del sector al azar. Debemos contar con planes firmes y coordinados para que las aerolíneas puedan reiniciar sus operaciones cuando los gobiernos y las autoridades de salud pública nos lo den todo claro. Y necesitamos poder ampliar las operaciones a medida que la demanda regrese.

Un desafío será el reinicio físico. Si las aerolíneas se han cerrado en gran medida durante algunos meses, reiniciar es algo complicado. Todo el personal con licencia debe estar listo para comenzar. Pero sus licencias pueden haber expirado o las fechas de auditoría de seguridad de la aerolínea pueden haber pasado. Los certificados de aeronavegabilidad pueden dejar de ser válidos. Los horarios pueden necesitar ser coordinados. La aeronave necesitará algunos trabajos de mantenimiento.

Nunca antes hemos cerrado la industria a escala global. Entonces, esta será la primera vez para una reapertura.

El segundo desafío es adaptar la industria a las realidades posteriores a Covid-19. Habiendo pasado por el dolor de cerrar las economías para combatir el virus, los gobiernos no aceptarán el riesgo de reinfección. Vemos esto en las severas medidas que China ha introducido para limitar los vuelos internacionales. Ahora es más restrictivo de lo que era en el apogeo de la crisis de Covid-19 en China.

No esperamos reiniciar la misma industria que cerramos hace unas semanas. Las aerolíneas aún conectarán el mundo. Y lo haremos utilizando una variedad de modelos de negocios. Pero los procesos de la industria deberán adaptarse. Por lo tanto, otra corriente de actividad implicará trabajar con los gobiernos y las autoridades sanitarias para comprender qué medidas serán necesarias. Se prestará especial atención a las restricciones de viaje. Los estados los implementaron de manera unilateral, cerrando sus fronteras a otros. Debemos aspirar a tener un enfoque más administrado y predecible de cómo se revisan estas restricciones para permitir a los gobiernos reabrir sus fronteras.

Parte de esto seguramente involucrará la inspección de pasajeros. Y no queremos repetir los errores cometidos después del 11 de septiembre cuando se impusieron muchos procesos nuevos de manera descoordinada. Terminamos con un lío de medidas apiladas encima de la medida. Y casi veinte años después, todavía estamos tratando de resolverlo. En este caso, tenemos un tiempo, aunque limitado, para construir un consenso sobre cómo hacer esto de manera más efectiva. Por supuesto, tendremos que trabajar con las autoridades de salud pública para comprender sus necesidades y orientación sobre las medidas de detección necesarias.

Al final de la crisis del SARS, el control de la temperatura fue un factor clave para que el sector volviera a la normalidad. Necesitamos encontrar el proceso equivalente para llevarnos cuando hay una vacuna Covid-19 disponible. El objetivo que deberíamos tener es un conjunto efectivo de prácticas estándar que se puedan implementar globalmente según sea necesario.

Otra área de actividad está en los mercados estimulantes. Con preguntas sobre tantas cosas que damos por sentado, tenemos la capacidad de repensar los procesos o sistemas para mejorarlos cuando la industria comience nuevamente. Y, por mejor, quiero decir más eficiente y menos costoso. Un buen ejemplo podrían ser las visas. Si podemos lograr que los gobiernos utilicen la tecnología de visa electrónica, podríamos reducir los costos y mejorar la eficiencia. Hacer el proceso más fácil sin comprometer la seguridad pagaría beneficios inmediatos cuando las personas regresen a viajar.

Los 25 millones de personas cuyos trabajos están en riesgo como resultado de esta crisis dependerán de un reinicio eficiente de la industria. La IATA concentrará sus esfuerzos para resolver estos problemas con los gobiernos y otras partes interesadas. Un paso inicial es una serie de reuniones virtuales, o cumbres, a las que invitaremos a los gobiernos y otras partes interesadas. La recuperación, seguramente, necesitará un esfuerzo de equipo fuerte y coordinado. Entre los objetivos principales de las cumbres, dos cosas son críticas:

  • Comprender lo que se necesita para volver a abrir las fronteras cerradas.
  • Acordar soluciones que puedan operacionalizarse y escalarse de manera eficiente.
  • El plan es hacer esto regionalmente, construyendo hacia un resultado global. Todavía no tengo fechas específicas para compartir. Pero nuestro objetivo es comenzar a fines de abril.

Por último, hoy es el Día Mundial de la Salud. Saludaré a los trabajadores de la salud que trabajan con tanto valor para combatir esta pandemia.

Más información

La Asociación Internacional de Transporte Aéreo representa a unas 290 aerolíneas que representan el 82 por ciento del tráfico aéreo mundial.

Obtenga más información en el sitio web oficial.



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